GENERAL 1ST PLACE VOLKSWAGEN TIGUAN
시승 전, 동료들 사이에서 이 차를 대중 SUV로 볼 것인지, 프리미엄 SUV로 볼 것인지에 관한 작은 논란이 있었다. 내 생각은 ‘그 사이 어디쯤’이다. 약 4680만원(개별소비세 인하 반영)인 시승차의 경우 레이더 크루즈컨트롤에 차선 유지, 시내주행 지원 등 각종 사양을 가득 챙기며 고급화의 길을 걷고 있다. 하지만 올해 국내에서 팔린 티구안의 71퍼센트는 가격을 낮추기 위해 AWD를 제외한 모델들이다. 어쨌든 이 차는 날개 돋친 듯 팔린다. 그 이유를 알아채는 데는 오랜 시간이 필요하지 않다. 바퀴가 구르는 순간부터 강하게 ‘촉’이 오기 때문이다. 이번 티구안은 도무지 거슬리는 구석을 찾을 수가 없다. 스티어링과 스로틀은 가벼우며, 댐핑은 시폰케이크처럼 폭신하다. 골프의 크로스오버 버전 같았던 구형의 짱짱한 감각은 자취조차 없다. 전통적인 폭스바겐 애호가들이 한숨을 쉬는 대목이지만 누구든 부담 없이 다가설 수 있는 성격을 단점으로 받아들일 소비자는 거의 없을 거다. 나아가 운전석 주변엔 수납공간이 많고 뒷자리는 중형 승용차만큼의 여유가 있다. 트렁크는 슬라이딩과 리클라이닝이 가능한 뒤 시트로 활용도를 높였다. 티구안이 진짜 SUV인지, 과연 폭스바겐다운 모델인지는 잘 모르겠다. 하지만 이것만큼은 분명하다. SUV가 유행인 시대에 어울리는 짜임새 좋은 가족용 차라는 사실 말이다. 김형준

 

전 세대가 쌓은 좋은 이미지(솔직히 이유는 잘 모르겠다) 덕분에 공백기를 두고 판매를 시작한 새 티구안도 흔히 말하는 ‘없어서 못 파는 차’, ‘줄 서서 기다려야 살 수 있는 차’ 대열에 들어섰다. 여러 트림 중 대부분을 앞바퀴굴림 모델로 꾸린 것에서도 알 수 있듯, 이제는 폭스바겐도 명분보단 실속 챙기기에 바쁘다. 시승차도 앞바퀴굴림 방식이다.
새 티구안은 이전 세대보다 나아졌다. 그것도 아주 많이. 넉넉해진 공간, 편리하게 배치된 각종 장비, 꼼꼼하게 조립된 내장재, 개선된 인포테인먼트 시스템 등 전반적 상품성은 훌륭하다. 다만 안팎 디자인이 모두 투박하고, 내장재가 별로 고급스러워 보이지 않는다. 달릴 때의 장단점은 쉽게 확인할 수 있다. 7단 듀얼클러치 변속기와 어우러진 디젤 엔진의 진동과 회전질감은 훌륭하다. 스티어링도 고르고 직관적이면서 감각이 풍부하다. 
다만 승차감이 살짝 아쉽다. 전반적으로는 편하고 안정감이 있지만, 이따금 거친 노면에서 바퀴가 제자리를 찾지 못하는 느낌을 줄 때가 있다. 전에 타봤던 파사트 GT와 비슷한 증상인데 정도는 훨씬 덜해 그나마 다행이다. 한편, 앞바퀴굴림 모델이다 보니 구불구불한 길을 속도 내어 달릴 때에는 AWD가 쓰인 다른 차들보다 한계가 조금 더 일찍 찾아온다. 국내에는 최상위 모델에만 4모션 네바퀴굴림 시스템이 들어간다. 덕분에 주요 트림의 가격대를 이전 세대와 비슷한 수준으로 맞췄다. 실리가 명분을 이긴 셈이다. 류청희

 

 

 

몸집이 커졌다. 이전보다 한 급 위 차로 봐도 되겠다. 넓은 공간은 능동형 안전장비나 편의장비로 채웠다. 그것 참 철벽수비다. 후진 기어를 넣으면 주변 상황을 꼼꼼히 비춰주는 360도 카메라에는 감탄사가 나온다. 어댑티브 크루즈컨트롤이나 트래픽 잼 어시스트 등 정말 옵션이 빵빵하다. 한국형 내비게이션의 ‘턴-바이-턴’ 표시 기능을 HUD에 연동시킨 점도 놀랍다. 폭스바겐이 언제부터 이렇게 옵션이 풍성한 차가 됐나? 실용 구간에서 여유로운 힘을 끌어내는 2.0리터 디젤 엔진과 빠른 변속과 높은 효율의 듀얼클러치 변속기는 실제 수치보다 더 우수한 성능을 보장한다. 파워트레인이 전 세대와 별다를 게 없는 것은 아쉽지만 그렇다고 딱히 불만을 토로할 부분도 없다. 물론 아쉬운 부분도 있다. 가령 엔진 진동과 소음은 평균 이상이다. 달릴 때 타이어 소음과 바람 소리의 유입도 조금 심한 편이다. 앞바퀴굴림 방식인 시승차는 일괄적으로 언더스티어 성향을 보인다. 앞바퀴가 접지 한계를 넘어서면 조향 입력 반응이 더 무뎌져 접지력을 회복하기가 어렵다. 스포츠 모드에서도 ESC가 과격하게 개입한다. 골프의 핸들링을 기대하기엔 차체가 너무 커져버린 걸까? 강병휘

 

이전 티구안은 색깔이 뚜렷했다. 누구한테나 추천할 수 있는 차가 아니었다. 승차감, 옵션 이런 거 따지는 사람한테 권했다간 욕먹기 십상이었다. 그런데 이번 티구안은 다르다. 전체적인 균형이 뛰어나다. 가속 성능과 회전 질감, 효율 등은 필요충분 이상을 웃돌고 스티어링 감각과 승차감은 미끈하다. 
무엇보다 실내 공간이 매력적이다. 약간 보수적인 느낌도 있지만 전체적으로는 견고하되 고급스러운 느낌이며 각 시트의 너비나 형상, 탄력 등에 흠잡을 곳이 없다. 옵션은 동급 국산차와 견줄 수 있을 정도로 풍부하다. 준자율주행 장비, HUD, 360도 카메라, 3존 에어컨 등 우리가 이 등급 차에 원하는 옵션 대부분을 갖춘다. 
물론 고급스럽고 구성 좋은 차는 많다. 그런데 티구안은 여기에서 가격마저 괜찮다. 티구안이 데뷔와 함께 그렇게 불티나게 팔려나가는 이유가 바로 이런 균형 때문이다. 우린 지난 서너 달 동안 파사트와 티구안을 경험하며 달라진 폭스바겐 대한 이야기를 했다. 이런 성격 변화가 옳은 결정인지 아닌지는 알 수 없다. 다만 이전보다 더 잘 팔리리라는 것은 확실하다. 류민

 

 

GOOD
김형준 못하는 게 없고 없는 것도 없다
류청희 흠잡을 곳 없는 동력계와 구동계, 뛰어난 실내 조립품질
강병휘 국산차를 긴장시킬 정도의 안전·편의 장비 구성
류민 반듯한 안팎 분위기

 

BAD
김형준 특별히 잘하는 게 뭔지도 모르겠다
류청희 앞바퀴굴림 모델은 네바퀴굴림 모델보다 살살 다뤄야 한다
강병휘 주행 소음의 실내 유입 방어가 아쉽다
류민 힘과 소음, 진동 등 모든 면이 아주 조금씩 아쉬운 디젤 엔진

 

 

 

 

 

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