1st: ★★★★☆ 혼다 어코드 2.0T
캠리 하이브리드 뒷자리에 실망했다고? 어코드 뒷자리에선 더 큰 실망감을 느낄 수 있다. 수입 세단의 야심 찬(?) 시트 가죽은 사방이 울어 있고 USB 단자는커녕 파워 아웃렛조차 볼 수 없다. 햇빛가리개? 있을 리 만무하다. 문턱 내장재도 우레탄 소재인 앞자리 그것과 모양만 같은 플라스틱이다. 그런데 과연 희한하게 푸대접 받는다는 생각은 들지 않는다. 어코드 뒷자리는 그랜저보다 좁고(무슨 차인들) 파사트보단 넓다. 공간 자체는 캠리와 비슷한데 앉았을 때 드는 공간감은 그보다 훨씬 넓고 여유롭다. 쿠페 느낌을 낸 지붕선 때문에 정수리가 갑갑할 줄 알았는데 의외로 낙낙하고, 앞쪽 등받이 아래 모퉁이를 비스듬히 깎아둔 덕분에 발 공간은 넉 대 중 가장 여유롭다. 적어도 뒷자리에 대한 배려는 넷 중 두 손가락 안에 든다. 
대시보드 분위기도 차분하다. 대단히 아름답거나 매력적이지는 않지만, 익숙하며 모든 배치가 이상적이다. 편의장비도 충분하다. 헤드업 디스플레이는 그래픽과 구성은 투박할지언정 주요 정보가 그랜저보다 눈에 더 잘 들어오고, 대시보드 디스플레이로 보는 후측방 카메라 화면(오른쪽만 보여준다)은 위치가 꽤 절묘하다. 기능 하나하나마다 깊이 고민하고 세심하게 배치한 흔적이 역력하다. 어코드는 여러모로 겉치레보다 내실을 다지는 데 힘쓴 차다. 좋게 보자면 그렇다는 얘기다.
하지만 주행성능이나 품질에 있어선 애써 좋게 볼 필요가 없다. 한마디로, 넉 대 중 최고다. 움직임이 이보다 상쾌할 수 없다. 군더더기 없이 깔끔하며 정교하다. 움직임이라면 캠리 하이브리드도 끝내줬다. 계산하고 들어간 코너라면 여지없이 생각대로 해치워줬다. 하지만 어코드는 아무 계산 없이 들어가서 궤적을 수정해도 빈틈없이 따라왔다. 자신감이 넘쳤고 확신도 심어준다. 파워트레인도 예외 없다. 넉 대 중 가장 큰 파워를 언제든 손쉽고 거리낌 없이 끄집어내 노면으로 뿌려댔다. 
물론 엉망진창인 유저 인터페이스, 직관성과는 거리가 먼 기능의 배치, 좀처럼 익숙해지지 않는 변속기 버튼 등 단점도 없지 않다. 하지만 어코드엔 다른 차에 없는 무언가가 있다. 더 나은 조종성능에 훨씬 세련된 시청각 품질이 있으며, 뒷자리도 넉넉하다. 편안함을 주는데 즐거움도 함께인 차를 찾고 있나? 망설일 것 없다. 어코드가 답이다. 김형준

 

눈길을 끄는 디자인이다. 하지만 예쁨을 탐닉하는 시선이 아니라 ‘참 희한하고 어렵게 디자인했네’라는 관찰자의 눈길이다. 선이 많고 조각조각 이어 붙인 패널 때문에 마치 프라모델처럼 보인다. ‘패밀리 세단을 왜 이렇게 디자인했지?’라는 생각도 해본다. 실내는 쉽고 편하게 쓸 수 있도록 구성했다. 하지만 플라스틱이 너무 많고 조립 품질도 떨어진다. 계기반도 심심하다. 그랜저에서 바로 갈아타서 그런지 싸구려 차처럼 느껴지기도 한다. 사실 그랜저보다 한 단계 낮은 급이기는 하다. 시트도 불편했다. 시트가 짧아 허벅지를 받쳐주지 못한다. 오른쪽 무릎이 닿는 플라스틱 패널도 뾰족해서 자꾸 신경이 쓰인다. 
무엇 하나 마음에 드는 게 없다. 그런데 이런 마음은 차가 움직이자마자 봄눈 녹듯 사라졌다. 운전이 즐겁다. 운전대는 반응이 빠르고 노면 정보도 잘 전달한다. 그래서 운전하는 맛이 난다. 앞바퀴 그립도 훌륭하다. 좌우 롤이 거의 없음에도 승차감은 부드럽게 느껴진다. 그랜저보다 더 고급스러운 승차감이다. 빠르되 경박스럽지 않고 정확하되 불편하지 않다. 신기한(!) 생김새와 전체적인 주행성능을 보건대, 이 차는 놀기 좋아하는 날라리 아빠를 위한 패밀리 세단이 아닐까 싶다. 이진우

 

과연 미국판 <모터 트렌드> 에디터들의 칭찬을 받을 만하다. 2.0 터보를 몰아보고 어코드를 달리 봤다. 엔진은 꾸준하게 힘을 토해내며 차체를 힘차게 밀어준다. 달리는 맛이 시원하고 경쾌하다. 그랜저처럼 출렁대는 움직임이 아니라 적당히 진득하게 내달리는 폼이 마음에 든다. 그렇다고 바닥을 긁으며 달리는 느낌도 아니다. 전반적으로 매끄러우면서 활기차다. 과속방지턱을 부드럽게 넘는 폼도 인상적이다. 안전장비도 풍성하다. 운전대에 있는 버튼으로 준자율주행도 가능하다. 무선충전 패드나 레인워치 같은 장비가 들어간 것도 흐뭇하다. 그런데 운전석 시트가 불편한 건 나뿐인가? 시트가 전반적으로 단단한 편이다. 넉 대 가운데 가장 단단하다(고 쓰고 불편하다고 읽는다). 뒷자리에 USB 포트가 하나도 없다는 것도 아쉽다. 그러고 보면 뒷자리 승객을 배려한다기보다 운전하는 나를 위한 패밀리 세단인 듯하다. 내가 운전대를 잡는다고 생각하면 별 다섯 개도 모자라다. 하지만 가족을 태울 패밀리 세단으로 접근하면 아쉬운 점이 없는 것도 아니다. 서인수

패밀리 세단은 가족들이 안전하고 안락하게 일상과 여행을 즐길 수 있는 차라는 뜻이 아닌가. 가장인 나도 엄연히 가족의 일원이다. 그러니까 운전석에 앉는 나도 즐거울 권리가 있다. 어코드 2.0 터보는 오랜만에 만난 ‘신나는’ 패밀리 세단이다. 일단 운전하는 맛이 보통이 아니다. 특히 앞머리를 민첩하게 돌려주는 운전대의 손맛이 일품이다. 그러면서도 여간해서는 접지력을 잃지 않는다. 
솔직히 지금까지 일본산 패밀리 세단들의 6기통 버전은 엔진 힘을 잘 소화하지 못해 4기통 버전이 밸런스가 더 좋았었다. 하지만 이번 어코드는 확실히 다르다. 기존의 3.5리터 V6 엔진 대신 고성능 2.0리터 터보 엔진을 달았기 때문이다. 신형 어코드의 단단한 차체는 이를 거뜬히 다뤄낸다. 생생하고 탄탄하다. 그리고 믿음직스럽다.
여기까지는 스포츠 세단으로서의 훌륭한 면모다. 그럼 패밀리 세단으로서의 상품성을 잃어버린 것은 아닐까? ‘거의’ 그렇지 않다. 넓은 실내 공간과 단정하고 고급스러운 디자인의 대시보드를 비롯해 우수한 인테리어 디자인은 어코드를 고급차로 느껴지게 한다. 섀시와 새 엔진 개발에 투자를 많이 했기에 인테리어 소재 등은 조금 아쉽지만 내장재 패널이 최대한 일직선으로 만나지 않게 하는 영리한 디자인으로 소재와 조립 품질의 아쉬움을 잘 감췄다. 
하지만 실내가 아주 조용한 건 아니다. 특별히 귀를 자극하는 특정 소음은 없지만 전반적으로 배경 소음이 작지 않다. 2.0 터보에서는 스포티한 사운드의 일종으로 생각할 수 있겠지만 패밀리 세단의 성격이 강한 1.5 터보나 하이브리드 모델에서는 불만이 커질 수도 있다. 나윤석

혼다는 괴짜다. 그래서 흥미롭다. 자신들의 장기와 각 장르의 덕목을 조합해 늘 새로운 걸 제시한다. 스포츠 하이브리드 해치백 인사이트와 앞바퀴굴림 픽업트럭인 릿지라인, 날렵한 미니밴인 오딧세이 등이 좋은 예다. 하나같이 파격적인 시도가 담긴 모델들이다. 
물론 관통하는 주제는 일정하다. 바로 ‘스포츠’다. 어코드에도 이런 성향이 잘 묻어있다. 이번 어코드 2.0 터보는 ‘스포츠 세단’이라고 불러도 손색이 없다. 빠른 가속이나 스티어링 반응은 새삼스럽지 않다. 이번 2.0 터보는 기존 3.5리터 V6 버전의 다운사이징 모델이고, 어코드의 스티어링 완성도야 이미 정평이 나 있었으니까. 이번 어코드의 백미는 안정감이다. 바짝 몰아붙여도 웬만해선 흐트러지지를 않는다. 놀라운 건 항상 차분하되 묵직한 승차감을 유지한다는 것이다. 유럽 프리미엄 브랜드들의 동급 모델과 비교해도 손색이 없다. 사실 구성을 살펴보면 이게 그럴 수밖에 없다. 낮은 무게중심과 단단한 뼈대에 이 급에서는 볼 수 없었던 가변 댐퍼(하이브리드 모델에도 들어간다)를 넣었으니 말이다. 돈 들여서 제대로 만든 차라는 얘기다.  
실내 역시 스포티하다. 화려한 레이아웃과 풍성한 편의장비가 탑승자를 압도한다. 조립품질이 조금 아쉽긴 하지만 캠리 하이브리드에 비해선 양반이다. 만약 어코드의 매력이 여기서 끝났다면 1위를 차지하지 못했을 것이다. 우리가 찾는 차는 스포츠 세단이 아니라 패밀리 세단이기 때문이다. 어코드는 앞좌석과 뒷좌석이 전혀 딴판인 차다. 앞좌석은 긴장감이 맴돌지만 뒷좌석은 아이들이 굴러다닐 정도로 푸근하다. 시승날 누가 이런 얘기를 했다. 신형 어코드 2.0 터보를 요약하는 한마디였다. “앞좌석은 스포츠 세단, 뒷좌석은 패밀리 세단이네.”   류민

 

 

두 얼굴의 실내 넓은 대시보드와 낮은 시트, 바짝 선 운전대. 어코드 앞좌석은 굉장히 스포티하다. 하지만 뒷좌석은 밋밋하고 광활하다. 앞뒤 공간의 분위기가 이렇게 다른 차는 처음 봤다.

 

 

테일램프 뒤쪽 자투리 공간을 모두 살렸다. 공간이 꽤 여유가 있어 21인치 캐리어가 쏙 들어간다. 안쪽 높이도 560밀리미터로 넉 대 중 가장 길다. 테일램프 뒤쪽 공간을 차치하더라도 바닥에 29인치 2개와 24인치 캐리어 1개를 세워 깊숙이 집어넣고 24인치 캐리어를 트렁크 앞쪽에 세우면 총 6개의 캐리어가 들어간다. 4인 가족이 4박 5일 휴가를 가더라도 부족함이 없을 정도다. 트렁크 안쪽은 부직포와 비슷한 원단을 사용하는데 감촉이 까칠하니 기분이 좋지 않다. 커다란 짐을 넣을 수 있는지 확인하기 위해 뒷좌석을 접었다. 트렁크에서 승객석으로 이어지는 통로는 좌우로 좁고, 통로 앞에 작은 턱이 있어 큰 물건을 싣기엔 조금 불편하다. 그래도 넉 대 중엔 가장 실용적이다. 

 

GOOD
이진우 고급차를 타는 듯한 느낌의 세련된 서스펜션
나윤석 유럽 스포츠 세단이 울고 갈 정도로 뛰어난 
조종 성능
김형준 스포츠 세단 버금가는 주행성과 영리한 꼼수로 여유를 보탠 뒷자리
서인수 가족을 생각한다는 핑계를 대고 신나게 달릴 수 있다는 것
류민 날카로운 스티어링, 듬직한 댐퍼, 뛰어난 접지력

 

BAD
이진우 모니터는 왜 이렇게 많이 누었어? 안 일어나?
나윤석 동생 시빅이 떠오르는 젊은 취향의 디자인
김형준 직관성과 거리가 먼 유저 인터페이스와 누르고 싶지 않은 변속기 버튼
서인수 뒷자리에 부모님을 태우고 장거리 여행을 갈 땐 “아직 멀었냐?”는 소리를 열 번 이상 들을지도 모른다.
류민 호불호가 갈리는 외모 

 

 

 

모터트렌드, 자동차, 패밀리 세단, 혼다