정측면
1 이 부분은 펜더 옆 부분 가장 끝자리에 살짝 걸쳐 올라가 있다. 차 앞의 이런 여러 표면 덕분에 차 전체의 뭉툭한 인상이 잘 드러나지 않는다.
2 그릴은 겉으로 보이는 것처럼 단순하지는 않다. 아래의 테두리는 단순한 곡선을 그리며 차 앞부분을 곧장 가로지르고 위쪽 테두리는 차의 정중앙을 두 부분으로 나누는데, 굽은 수직의 막대들이 그 달라진 모습을 살짝 가려주고 있다.
3 전조등 주변의 시각적으로 강조되는 부분은 내부의 윗부분 그리고 바깥쪽 아랫부분 양쪽 끝의 날카로운 지점에서 시작되며, 내부의 아랫부분과 바깥쪽 윗부분의 각기 다른 지름의 차이와 식별이 가능한 헤드램프 내부 요소 역시 인상적이다.
4 앞 펜더의 위쪽 표면이 대단히 복잡한데, 바깥쪽의 가장 높은 선에서 시작돼 후드 쪽을 향해 내려가는 정교한 선으로 이어지며 아름답게 마무리됐다.
5 이 부분은 내가 상상했던 나무 모형의 요소가 적지 않게 반영됐다.
6 문 표면의 접혀 있는 이 선은 뒷바퀴 휠 오프닝까지 이어지지만 앞쪽으로는 연결되지 않는다.
7 크롬으로 된 부분을 짧게 끊어 배치한 덕분에 사람들의 시선은 차체 길이에 주목하게 된다.
8 이 부분의 처리가 약간 불만이다. 물론 세상에 완벽한 것은 없으니 더 노력할 수밖에.
9 옆을 가로지르는 이 크롬 막대는 차의 앞쪽 가운데 부분을 빼고 양 끝에만 있는데 대단히 멋지다.
10 실제로 일반 SUV처럼 차의 하부를 보호해주지는 못하지만 보는 사람들에게는 컬리넌이 튼튼한 SUV라는 인상을 준다. 또한 중앙에서의 위치와 비율도 괜찮다.
11 사진상으로 크롬 막대 위의 이 부분은 약간 굽어 보인다.

 

수십 년 전쯤 나는 아주 단순하면서도 원시적인 형태의, 내 나이만큼이나 오래된 나무로 만든 모형 자동차를 하나 갖고 있었다. 그 모형은 1930년대 후반 있었던, 양 측면에 나무판자를 비스듬히 덧대어 만든 모습이었는데, 전체적인 횡단면은 서로 대칭을 이루는 사다리꼴이다. 나머지 나무 조각들은 각각 후드와 앞 유리 그리고 차체를 구성했다. 그 차는 사실 전설적인 자동차 디자이너 플라미니오 베르토니가 만든 시트로엥 2CV다. 투박하고 거친 모습이었지만 자동차 자체의 물리적인 외형이 놀라울 정도로 정확하게 재현돼 있었으며, 그 모습 그대로 50년 가까이 생산됐다.

롤스로이스 컬리넌의 나무 모형 같은 것이 있을 리 없지만, 혹시 그런 게 있다면 내가 앞서 언급했던 2CV 나무 모형과 비슷하지 않을까 하는 상상을 해본다. 옆 부분 위쪽이 살짝 좁아지는 형태로 각각의 나무 조각들을 완벽하게 이어 붙여 자동차의 실제 모습을 먼저 모형으로 정의해놓은 후, 롤스로이스 디자이너들이 그 모형을 바탕으로 입이 딱 벌어질 정도로 값비싼 SUV를 만들어낸 것이다. 컬리넌에서 특별히 놀랍거나 상상력을 자극하는 부분은 거의 없지만 그럼에도 나는 그 섬세하면서도 우아하게 조화를 이루며 마감된 겉모습에 깊은 인상을 받았다. 그 모습은 아마 내가 상상으로 만들었던 나무 모형과 거의 차이가 나지는 않을 것이다. 그리고 거기에 장인들이 빚어낸 화려한 실내장식이 더해져 이 상식을 벗어나는 SUV의 소유주가 될 상위 0.01퍼센트의 사람들을 만족시킬 것이다.

다만 오래전 만든 시트로엥 2CV와는 달리 컬리넌에는 거칠거나 투박한 모습을 어디에서도 찾아볼 수 없다. 일직선으로 이루어진 차체에서 예외라고는 단 몇 밀리미터도 찾아보기 힘든 가운데, 앞과 뒤의 펜더 부분을 보면 아주 살짝 부풀어 오른 흔적을 볼 수 있을 정도인데, 나는 개인적으로 이 컬리넌을 새로운 ‘롤스로이스 트럭’으로 분류하고 싶다. 그도 그럴 것이, 자동차 역사상 가장 오래 그 이름을 이어가고 있는 GM의 서버번도 원래는 쉐보레 트럭에 창문을 몇 개 다는 것으로 시작되지 않았던가. 롤스로이스 트럭이 양산된 적은 없지만, 롤스로이스 섀시 위에 올릴 예정이었던 실용적인 목적의 차체가 몇 번 제작된 적은 있었다. 창업자 헨리 로이스는 원래 각각의 필요나 계절, 혹은 소유주의 변덕에 따라 차체를 자유롭게 교환할 수 있는 차가 만들어져야 한다고 생각했다.

차체와 섀시가 하나로 통합된 지금, 헨리 로이스의 발상을 실행에 옮길 수는 없다. 그 대신 지금은 차체의 각 부분을 엔진과 구동계, 서스펜션 등으로 분리해 각 모델이 필요에 따라 공유할 수 있도록 하는 데 전력을 기울이는 것이 필요할 것이다. 누군가는 컬리넌을 현대 SUV의 유행을 따라 할 뿐이라고 말하겠지만, 흠잡을 곳 없는 조립과 마감 그리고 화려하고 인상적인 실내를 갖춘 롤스로이스 컬리넌은 이 영국 기업의 장대하고 유구한 역사와 전통에 완벽하게 부합하는 차가 아닐까. 롤스로이스의 실제 주인이 누구인지는 아무런 상관이 없다. 영국 왕실과 같은 롤스로이스여, 영원히 그 영광의 빛이 바래지 않기를.   

 

 

실내
1 지나칠 정도로 단순한 형태의 둥근 실내 송풍구.
2 운전자가 쉽게 찾을 수 있는 주차 브레이크. 좋다. 아주 좋다.
3 운전대에 많은 작동 장치한 있지만 최소한 그럴 만한 이유가 있는 것들이다. 진짜 영국에서 만들어졌던 구식 롤스로이스나 벤틀리에서, 조수석 글러브박스 안에 숨겨져 있던 계기반 불빛 조절 장치 같은 건 이제는 없다.
4 이 거대한 크기의 운전대와 중심부는 요즘 대부분의 차가 그렇듯 완벽한 동심원을 이루고 있지는 않으나, 적어도 각각 기하학적으로 완벽하고 정밀한 원형을 유지하고 있다.
5 뽑았다 누르는 전통적인 방식의 이 단추야말로 고풍스럽고 미래지향적인 실내에서 유일하게 전통을 지켜나가고 있다.

 

또 다른 평가
롤스로이스의 실내를 꾸미는 일은 그리 쉬운 작업이 아니다. 물론 고급 원목과 가죽, 전통적인 실내 송풍구 그리고 둥근 계기반처럼 기본적인 기준은 있다. 일부는 현재 경영진에 의해 새롭게 추가되기도 했는데, 예컨대 8세대 팬텀에서는 실내에서 금속처럼 보이는 것이 모두 진짜 금속이다. 다른 부분들은 선택 사양인데 같은 팬텀이라도 ‘갤러리(Gallery)’라고 부르는 유리로 구분된 별도의 공간이 있다. 특별히 잘 어울리는 구성은 아니지만.

 

뒷모습
1 이 부분은 차 문 아래쪽 크롬 장식과 시각적으로 연결되는데, 매우 매끄럽게 처리가 돼 있다.
2 이 부분은 완전한 수직은 아니다. 그렇지만 그릴과 펜더의 앞쪽 모서리 때문에 아주 조금 뒤로 기운 정도다.
3 형편이 좋은 회사라도 자본과 수익률에 대한 압박을 받는다. 따라서 컬리넌 역시 다른 롤스로이스 모델들과 이런 부분을 공유해야 하는데, 딱 들어맞아 보이지 않는 건 그런 이유 때문일 것이다.
4 바퀴 위쪽 펜더 라인이 미묘하게 휘어져 올라가는 것을 볼 수 있지만 바로 그 뒤쪽은 후드 중앙선과 평행을 이루며 펜더의 가장 윗부분으로부터 살짝 떨어져 있다.
5 그렇게 날렵해 보이지는 않지만 어느 정도 보기 좋게 기울어진 이 앞 유리창은 대부분의 SUV와 비교해도 공기저항을 덜 받도록 뒤로 많이 기울어져 있는 편이다.
6 마주 보며 열리게 돼 있는 롤스로이스의 이 전통적인 차 문에는 차체 중간에 이렇게 손잡이 두 개가 멋지게 붙어 있다. 
7 지붕 위쪽의 옆면이 약간 튀어나온 이 부분은 B필러보다 조금 뒤에 자리한다.
8 한편, 앞에서 뒤로 이어지며 위쪽으로 올라가고 있는 이 부분은 차 뒷문의 중간 지점쯤에 위치한다.
9 정교하게 만들어진 이 부분은 렉서스 LS 460의 마감을 연상시키는데, 특히 출시 당시에는 벤츠 같은 고급 브랜드도 놀랐다고 한다. 
10 지붕 끝이 이렇게 뒤까지 늘어나면서 공기역학적 측면이 강화되고 멋지고 단단한 느낌까지 들게 된다.
11 이 뒷부분은 도로 면과 완벽한 직각을 이루며 실내 공간을 극대화해준다.
12 차의 외관에서 유일하게 어색한 곳이 바로 차체 색과 다르게 검은색으로 처리된 앞뒤 모서리 부분이다. 특히 앞쪽보다 뒤쪽이 더 어색하다.

 

 

앞모습
1 지붕 전체에서 약간 들어간 마감 처리를 확인할 수 있다.
2 이렇게 살짝 들어간 부분은 후드 중앙에서도 확인할 수 있으며 운전자와 앞 좌석 승객의 시선은 이 선을 따라 정중앙의 ‘환희의 여신’으로 이른다.
3 롤스로이스 외관에서 특히 두드러지게 훌륭했던 부분은 라디에이터 테두리 윗부분이 정확한 삼각형을 이루는 것이었는데 이제 그런 모습은 사라졌다. 
그 자리를 차지한 부드러운 곡선은 별 볼일 없고 눈에 잘 드러나지도 않는 일반적인 모습이다. 여전히 수직으로 굳건하게 서 있는 그릴의 막대들만이 롤스로이스의 존재감을 지켜주고 있지만 개인적으로는 마음에 들지 않는다. 현대적인 모습을 갖추더라도 전통을 지켜나가는 것이 가능하지 않을까?
4 이 구멍은 실제 기능이 어떤지 아직은 확인할 수 없지만 적어도 눈으로 보기에는 아주 멋지다.
5 차 앞쪽 아랫부분의 이 대각선은 전체 구조물을 떠받치는 안정된 모습이다.
6 컬리넌의 헤드램프는 절대적으로 완전한 모습이 만들어지기까지 다양한 크기와 모양을 시도했으리라 짐작된다.
7 사진으로만 볼 때는 앞 펜더가 어느 정도 까지 크게 줄어들었는지 정확하게 인지할 수 없다. 실제로 보여주지 못해 대단히 아쉬운 부분이다. 정확한 모양이 만들어질 때까지 수많은 각도로 시도하면서 예술적이고 정교하게 마감이 되었다는 것을 알 수 있기 때문이다.

 

 

옆모습
1 이 부분을 보면 내가 상상했던 나무 모형이 정말로 있었을 것 같은 생각이 든다.
2 개인적으로는 유감이지만 리어램프 크기가 너무 작아 보인다. 대신 모양과 비율이 좋으며 리어램프를 위해 마련된 부분 안쪽에 자리한다.
3 검은색으로 도색된 스포일러를 떠받치고 있는 이 부분은 자못 놀랍지만 그렇게 눈에 거슬리지 않는다.
4 이렇게 볼 때 앞 펜더 옆 부분 윤곽이 얼마나 뚜렷하게 드러나 있는지 알 수 있다.
5 트럭 바퀴처럼 보이지만 그렇게 할 수밖에 없었을 것이다. 어쨌든 멋진 모습이다.
6 차 문에 만들어진 선 아래로 들어간 이 부분 덕분에 차체 옆면이 날렵하게 보인다. 더불어 차체가 더 길 어 보이는 효과도 낸다.
7 차 뒷부분 아래쪽 모서리는 전체가 다 조금 어색하다. 트렁크 아래 크롬으로 처리된 부분에서부터 이어지는 검은색 받침대 부분은 배기구 주위를 너무 답답하게 감싸고 있다. 차체 붉은색과 아래의 검은색이 서로 잘 어울리지 않는다.
8 오프로드 주행 시 차를 보호하기 위한 것도 아니지만, 이 널찍한 부분은 차의 앞부분과 비슷하게 중앙에 위치해 시각적으로 튼튼하고 안정된 느낌을 준다.
9 나는 이 선이 트렁크 문이 열리는 곳이라고 생각하는데, 그렇다면 이 선 아랫부분은 크롬 부분에 연결이 돼 아래쪽으로 열리면서 일종의 다용도 받침대로 사용될 것이다. 그러나 열리지 않는다면, 짐을 넣기에는 트렁크 높이가 상당히 높은 곳에 위치하게 된다.

 

 

인터뷰
자일스 테일러 롤스로이스 디자인 총괄
애매한 자만심보다 진짜 실력이 좋은 디자인 책임자를 만나는 건 언제나 즐거운 일이다. 비록 자주 있는 일은 아니지만 말이다. 자일스 테일러와 롤스로이스의 미래에 대해 이야기를 나눈 것은 분명 그럴 만한 가치가 있을뿐더러 배울 것이 아주 많은 시간이었다.

테일러는 먼저 컬리넌의 중요한 디자인 목표와 요소를 ‘비율과 존재감’으로 정의하면서 이야기를 시작했다. 또한 차체의 모양을 ‘든든한 주춧돌’처럼 보이도록 만들기 위해 애썼다고 했다. 어떤 상황에서도 믿을 수 있으며 동시에 최고급 호텔이나 식당 앞에 승객을 내려주더라도 기죽지 않을 최상급의 화려함과 우아함을 갖춘 차를 만들고 싶었다는 뜻으로 이해할 수 있었다. 컬리넌의 선택 사양 중에는 짐을 두는 곳을 유리 칸막이로 구분하는 사양이 있는데, 이렇게 하면 호텔 직원 등이 승객을 불편하게 만들지 않고도 짐을 꺼낼 수 있다.

대화가 이어지면서 킬리만자로나 마터호른 그리고 히말라야산맥의 에베레스트 등 세계의 고봉들에 대한 이야기가 나왔다. 그런 산들의 웅장함과 영속성, 견고함 등이 결국 롤스로이스가 갖추고 있는 특징이라는 것이다. 내가 “전통적인 평면 형태의 라디에이터 테두리를 포기하는 것인가요?”라고 묻자 그는 “파르테논 신전 형태의 그릴에 변화를 주면서 외각 테두리도 변하게 됐습니다”라고 조리 있게 설명했다. “앞 유리창이 받는 공기저항이 커지고 소음이 늘어나면서 차 앞부분의 전체적인 모양에 변화를 주어야 했지만, 그러면서도 롤스로이스의 정체성은 지켜나가고 있습니다”라는 것이 테일러의 말이었다. “저는 차체 윗부분에 수평의 작은 공간이 남아 있어야 한다고 주장할 수밖에 없었습니다. 덕분에 담당하는 기술자들이 크게 곤욕을 치렀죠.”

자일스 테일러는 롤스로이스가 오늘날의 고급 SUV 제조업체들보다 훨씬 전부터 사막과 밀림 지대를 오갈 수 있는 성능을 고민해왔다는 여러 증거를 제시하며, 컬리넌의 잠재적 경쟁자들에 대해서는 “일상적인 주행에는 아무런 문제가 없겠지만, 예컨대 인도 밀림으로 호랑이 사냥을 떠날 수 있는 성능까지 필수적으로 갖추지는 못했을 것입니다. 롤스로이스는 인도가 영국의 식민지이던 시절부터 그런 차별화된 성능을 자랑해왔죠”라고 자평했다.

그는 또한 군용차로부터도 영감을 얻었다고 말했는데, 물론 트럭 같은 종류가 아니라 전투 상황에서 지휘관들이 빠르고 안전하게 이동할 수 있는 차를 의미하는 것이었다. 그렇지만 테일러는 컬리넌이 일상생활에서 “화려한 도시의 야경 속에서도 밝게 빛나는, 그러면서 과하지 않는 차가 될 수 있기를 바랍니다”라고 말했고, 우리는 컬리넌이 충분히 그런 역할을 해낼 수 있을 것이라는 덕담을 나눴다.

 

 

GM의 전설적인 디자이너 할리 얼의 눈에 띄어 GM 디자인실에 입사했다. 하지만 1세대 콜벳 스타일링 등에 관여했던 그는 이내 GM을 떠났고 1960년대부터는 프리랜서 디자인 컨설턴트로 활약했다. 그의 디자인 영역은 레이싱카와 투어링카, 다수의 소형 항공기, 보트, 심지어  생태건축까지 아울렀다. 디자인과 디자이너에 대한 그의 강직하고 수준 높은 비평은 전 세계적으로 정평이 나 있다. 지난 1985년 <모터 트렌드> 자매지인 <오토모빌>의 자동차 디자인 담당 편집자로 초빙됐고 지금까지도 매달 <오토모빌> 지면을 통해 날카로운 카 디자인 비평을 쏟아내고 있다. 

 

 

 

 

모터트렌드, 자동차, 롤스로이스, 컬리넌