기블리는 이름대로 국내외 자동차 시장에 마세라티의 바람을 불러일으켰다. 기블리를 통해 마세라티는 시장에서 그 덩치를 효과적으로 키웠다. 잘생긴 외모와 가슴 떨리게 하는 배기음, 삼지창이 주는 자부심 등은 기블리를 구매하는 중요한 요소였다. 이성적인 측면보단 감성적인 호소가 더 짙었다. 하지만 스포츠 세단 시장의 기준은 더 높아졌고 소비자들은 더 깐깐해졌다. 이젠 가슴뿐 아니라 그들의 머리까지 이해시켜야 했다. 그래서 마세라티는 그들의 볼륨 모델인 기블리에 처음으로 준자율주행을 위한 ADAS(Advanced Driving Assistance System) 패키지를 달았다. 전통적인 마세라티 팬들이라면 고개를 갸우뚱할지도 모르겠다. 하지만 자율주행으로 향하는 흐름은 어디서나 볼 수 있는 자연스러운 현상이 됐다. 기블리는 시장의 요구를 받아들이고 더 똑똑한 스포츠 세단이 되기 위해 변화했다. 4년 만에 부분 변경한 기블리의 트림은 상위 모델인 콰트로포르테와 같은 트림 전략을 적용해 럭셔리한 이미지를 강조한 ‘그란루소’와 스포티한 캐릭터가 돋보이는 ‘그란스포츠’ 두 가지로 나뉜다. 프런트 펜더에 그란루소(GranLusso) 배지를 단 시승차는 우아한 범퍼와 크롬으로 된 라디에이터를 달고 실내엔 에르메네질도 제냐 실크 인테리어와 소프트 도어 클로즈 기능을 적용했다. 퍼포먼스를 강조한 그란스포츠는 에어 인서트를 포함한 스포츠 전용 범퍼와 강렬한 블랙 디테일 라디에이터 그릴을 달았다. 기블리 그란루소 운전석에 앉아 운전대 왼쪽 뒤 아래에 있는 시동 버튼을 누르면 옹골진 배기음이 실내를 채운다. 마세라티만큼 풍성하고 깊은 배기음은 다른 차에선 좀처럼 듣기 힘들다. 주행 감각은 이전 모델과 크게 달라지지 않았다. 단단함과 부드러움 사이에서 균형을 잡기 위해 전자식 가변 서스펜션을 갖추고 있어 급격한 코너링이나 제동에도 웬만해선 출렁거리지 않는다. 요철 구간을 지날 때 차가 요동치며 운전자와 승객에게 상당한 스트레스를 전달하는데 기블리는 피로도가 적다. 서스펜션뿐 아니라 섀시 역시 부드러운 감각을 유지하면서도 주행 성능을 떨어지지 않도록 세심하게 조율했다. ADAS 패키지는 마세라티 최초의 준자율주행 기능이다. 기존에 있던 어댑티브 크루즈 컨트롤에 차선 유지 어시스트, 액티브 사각지대 어시스트, 고속도로 어시스트를 추가했다. 저녁과 밤 사이 집으로 가는 퇴근길에 크루즈 컨트롤을 켰다. 실제 도로 흐름은 시속 40~50킬로미터에 불과했는데 크루즈 컨트롤은 시속 80킬로미터에 맞췄다. 어차피 알아서 앞차 속도에 따라 달린다. 앞차를 따라, 그리고 차선을 맞춰 잘 간다 싶었는데 움직임이 조금씩 차로 안에서 갈피를 못 잡는다. 자율주행 중에 옆 차로 차가 앞으로 끼어들면 그때마다 속도를 갑자기 낮춘다. 앞차가 좀 빠르게 가속하면 그 속도를 따라가기 바쁘다. 직선 도로에선 그럭저럭 자율주행이라는 이름에 걸맞게 역할을 해냈지만 조향은 내심 불안했다. 양쪽 어디든 차선 가까이 다가가야 조향하기 시작했다. 아직은 그 기술이 설익었다. 그래도 고속화도로와 같이 여유가 있는 곳이면 꽤 쓸 만하다. 독일 자동차 브랜드가 보여주는 높은 수준의 자율주행에는 못 미치지만 어떻게 첫술에 배부를까? 차근차근 해나가면 된다.   글_김선관 사진_김형영

SPECIFICATION
MASERATI GHIBLI S Q4 GRANLUSSO
기본 가격/시승차 가격 1억3990만원/1억5470만원 레이아웃 앞 엔진, 4WD, 5인승, 4도어 세단 엔진 V6 3.0ℓ DOHC 트윈터보, 430마력, 59.2kg·m 변속기 8단 자동 공차중량 2070kg 휠베이스 3000mm 길이×너비×높이 4970×1945×1455mm 복합연비 7.4km/ℓ CO₂ 배출량 227g/km

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