그랜저는 크고 편하고 안락하면서 조용하다. 엔진 가짓수도 많아 선택의 폭도 넓다. 덕분에 시장에서의 반응이 뜨겁다. 지난 9월까지 올해만 10만4246대가 팔렸다. 매달 1만대 이상 팔린 것이다. 쌍용과 르노삼성 전체 판매량을 웃도는 놀라운 수치다. 이렇게 차가 많이 팔리는 이유는 간단하다. 시장과 소비자들이 그랜저의 상품성을 인정했다는 뜻이다. 그럼에도 그랜저가 극구 싫다고 말하는 것은 차의 성능이나 디자인, 가격이 마음에 들지 않는다는 것이 아니라 판매량이 많은 것이 싫다는 뜻일 게다. 사실 그랜저는 참 많이도 돌아다닌다. 대한민국 어디서나 볼 수 있는 국민차가 돼버렸다. 그러니 보편적인 것을 증오하는, 약간은 변태적(?) 성향을 지닌 사람이나, 남들과는 다르게 보이고 싶어 하는 이들에게 그랜저가 사랑스럽게 보일 리 없다. 철벽처럼 견고하게 “안티 현대!”를 외치는 이들도 이 차를 싫어할 것이다.
그러면 이들은 어떤 차를 타게 될까? 시장에서 경쟁 모델이 되는 기아 K7과 임팔라 정도일 텐데, K7은 올해 3만5968대가 팔렸다. 그랜저보다 훨씬 적게 팔렸지만 그래도 많이 보이긴 한다. 하지만 변태와 관종 그리고 안티 현대가 관심을 가질 만한 차종은 아니다. 그나마 임팔라가 있는데 지난 1~9월 230대가 팔렸다. 판매량에서 상대가 되지 않는다. 그랜저의 출시와 함께 시장에서 잊히는 중이라고 할까? 임팔라는 승차감과 품질, 편의장비 등이 그랜저보다 떨어진다. 결정적으로 그랜저보다 기본가격이 비싸다. 그렇다면 G70와 스팅어? 준대형 세단을 원하는 소비자는 뒷자리 크기뿐 아니라 차체 덩어리감을 중시한다. G70와 스팅어는 그들에게 절대 만족을 줄 수 없는 사이즈다. 싼타페와 쏘렌토가 대안이 될 수 있다고? 천만의 말씀이다. 세단과 SUV는 주행감각이 전혀 다르다. 낭창이면서 부드러운 것이 같다고 해도 높이 앉아야 하고 무게중심이 높은 SUV에서는 그 느낌이 사뭇 다르다. 더불어 두 SUV는 그랜저가 가진 준대형 세단의 묵직한 주행감성이 없다. 안정감도 떨어진다. 어코드와 토러스? 이 못생긴 세단들이 다름을 원하는 소비자를 만족시킬 수 있을까? 특히나 실내 디자인과 레이아웃, 소재는 다름이 아니라 ‘틀림’이다. 그랜저보다 많이 떨어진다. 다른 것을 원했다가 틀린 것을 선택하는 우를 범할 수 있다. 다름을 원하는 소비자들에게 적절한 대안을 제시할 수 없다는 건 그만큼 그랜저의 상품성과 가성비가 독보적이라는 말이다. 이미 판매량이 이를 증명하고 있지 않은가. 나 또한 그랜저의 대안을 찾기 위해 부산을 떨었지만 현재 대한민국에서 팔리는 차 중에선 적절한 모델을 찾을 수 없었다. 지금 그랜저를 타는 소비자 중에도 그랜저 외에 다른 대안이 없어서 구매한 소비자들이 분명 있을 것이다. 지금 시장에선 그랜저가 아닌 다른 차를 찾으려는 대부분의 언변은 옹색한 변명이나 구차한 이유일 뿐이다. 나 또한 길바닥에 너무 많이 굴러다니고 택시로도 사용되는 그랜저를 타고 싶진 않다. 하지만 선택의 폭이 좁은 대안은 없다. 어쩔 수 없이 그랜저를 선택하게 될 것 같다.   글_이진우 

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